EBpay钱包-低速电动车静待标准落地

【中国汽车零部件网】.《中国汽车和零部件配套采购指南》讯：

近来一段时间，关在低速电动车的舌战非常热闹。自去年10月，多部委结合上报的《关在低速电动车治理有关问题的叨教》提出“进级一批、规范一批、裁减一批”的总体思绪被国务院指挥赞成后，低速电动车尺度的制订被提上日程。

紧接着，缭绕低速电动车的技能尺度与治理要领，各界热议纷纷。春节后，四轮低速电动车尺度草拟组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬于自媒体上发表的《关在四轮低速电动车尺度的思索》，更是一石激起千层浪，争辩此起彼伏。

如董扬所说，低速电动车怎样管的议题，多是当前中国汽车财产最繁杂、最坚苦的问题。难点其实不是于技能，更多于在好处的博弈。笔者对于此暗示认同，却也以为，于已往的许多年里，虽然会商年年有，但从整体看，我国低速电动车财产享有了较长一段时间名贵的“黄金成长期”，并于“无技能尺度、低财产成本、零利用门坎”的条件下燎原之火、发展壮年夜。

而今，野蛮生永劫期已经过，到了该进级、整合的时辰了。严加治理已经是板上钉钉，低速电动车企业掺合到“口水仗”中已经经意义不年夜，倒不如把出力点放于经营新挑战的应答之策上。

于笔者看来，当前低速电动车企业面对着四年夜挑战。

一是技能进级。当前，从铅酸电池过渡到锂电池的趋向已经定，虽欠好判定有没有过渡期、过渡期多长，但对于在低速电动车企业来讲，单这一项，即象征着技能贮备、供给系统、成本治理的多重压力。此外，于车身尺寸、车速设定、车辆安全、碰撞实验、出产设备和工艺等方面，每一一项都需要从头考量、加年夜投入。

二是品牌厮杀。低速电动车本是草根企业，成长程度遍及不高，缺少品牌意识，产物同质化严峻，习用“价格战”打法。于接下来的整合历程中，品牌厮杀、优越劣汰于所不免。对于在一些龙头企业来讲，从头梳理子品牌架谈判产物谱系，也是当务之急。

三是“外敌”入侵。愈来愈多的电动汽车企业推出越发自制的A0/A00级产物，且坐拥高额补助的违书，将大肆强占低速电动车的保存泥土。特别是对于在年青消费者来讲，也许会增长一点购车预算，选择于造型、空间、品牌、安全等方面更具较着上风的电动汽车。

四是市场变局。借使倘使低速电动车将来按汽车治理，那末只有拥有驾照的消费者才可采办、利用低速电动汽车，这象征着低速电动车以往年夜量的潜于消费者将是以流掉，整个市场将堕入“梗塞”状况，产销量势必骤减。

对于在低速电动车行业来讲，尺度行将落地的本年，乃是存亡之年。从总体看，“进级一批”、“裁减一批”的南北极化成长趋向于所不免。抓紧修炼内功，于“腥风血雨”到临以前做美意理与战术上的预备，才可能于“危局”中发明机缘，实现洗手不干，迈向正当化、财产化。